Producent - BLUE TECHNOLOGY

Blue Technology jest polskim producentem elektronicznych mierników grubości powłok lakierniczych. Oficjalny sklep firmowy wskazuje specjalizację w testerach do samochodów, a produkty są projektowane do pomiaru na stali, stali ocynkowanej i aluminium zależnie od modelu. Serie MGR, DX, P i kolejne warianty są używane przez kupujących samochody, rzeczoznawców, komisy, warsztaty oraz osoby kontrolujące naprawy blacharsko-lakiernicze.

Miernik powłoki na stali wykorzystuje metodę indukcji magnetycznej. Sonda wytwarza pole, którego charakter zmienia się wraz z odległością do ferromagnetycznego podłoża. Warstwa lakieru jest nieprzewodzącym dystansem. Układ przelicza sygnał na mikrometry.

Aluminium nie jest ferromagnetyczne, dlatego wymaga metody prądów wirowych. Zmienny sygnał wzbudza prądy w przewodzącym podłożu, a ich reakcja zależy od odległości. Model oznaczony Fe/NFe albo z funkcją AL rozpoznaje materiał i dobiera metodę.

Urządzenie przeznaczone wyłącznie do stali nie zmierzy poprawnie aluminium. Może pokazać błąd lub przypadkową liczbę. Przed oględzinami trzeba ustalić, z jakich materiałów wykonano maskę, drzwi i błotniki. Współczesny samochód może łączyć kilka metali.

Grubość fabrycznego lakieru różni się między markami, modelami, elementami i zakładami. Nie istnieje jedna uniwersalna wartość. Najlepszym odniesieniem jest porównanie symetrycznych elementów oraz wielu punktów. Dach i słupki często służą jako baza, jeśli nie były naprawiane.

Warstwa po ponownym lakierowaniu zwykle jest grubsza, ale profesjonalna naprawa może mieścić się blisko wartości fabrycznej. Cienki wynik nie gwarantuje braku naprawy, ponieważ element mógł zostać zeszlifowany. Miernik wskazuje grubość, a nie historię.

Szpachla powoduje wartości setek lub tysięcy mikrometrów. Sonda ma maksymalny zakres i może wyświetlić przekroczenie. Bardzo gruba warstwa oddala podłoże tak, że wynik staje się mniej dokładny. Wniosek jest jakościowy: miejsce wymaga dalszej inspekcji.

Sonda dociskowa musi przylegać prostopadle do powierzchni. Pomiar pod kątem zwiększa odległość. Mały promień na krawędzi i przetłoczeniu zaburza pole. Wyniki wykonuje się na płaskiej części elementu, a następnie porównuje kilka odczytów.

Brud, wosk i woda dodają własną grubość. Powierzchnia jest czyszczona bez zarysowania. Kropla wody może podnieść wynik i zmniejszyć stabilność. Temperatura sondy oraz nadwozia mieści się w zakresie roboczym urządzenia.

Kalibracja zerowa ustawia punkt odniesienia na czystej płytce Fe albo Al. Folie wzorcowe sprawdzają kilka grubości. Płytki dostarczone z urządzeniem nie są częścią samochodu; służą do kontroli. Kalibracja na lakierowanym elemencie wprowadza błąd.

Wzorzec foliowy ma tolerancję. Miernik konsumencki nie jest laboratoryjnym przyrządem bez świadectwa wzorcowania. Powtarzalność na jednej płytce może być lepsza niż dokładność bezwzględna. Do oceny samochodu ważne są różnice między punktami.

Sonda kulkowa lub sprężynowa ogranicza wpływ siły użytkownika. Mechanizm musi poruszać się swobodnie. Piasek może ją zablokować. Uderzanie w karoserię uszkadza końcówkę i lakier. Miernik jest przykładany lekko i stabilnie.

Wyświetlacz może pokazywać µm albo mils. Jeden mil to 25,4 µm. Zmiana jednostki bez świadomości prowadzi do błędnej interpretacji. W Polsce najczęściej używa się mikrometrów. Symbol jednostki jest sprawdzany przed pomiarem.

Funkcja HOLD zatrzymuje wynik, a pamięć może zapisywać serię. Średnia, minimum i maksimum pomagają ocenić panel, ale nie zastępują mapy punktów. Jeden wysoki odczyt przy krawędzi może wynikać z geometrii. Powtarzany wynik w kilku miejscach jest bardziej istotny.

Podświetlenie i obracany ekran ułatwiają pracę przy progach i słupkach. Niska bateria może wpływać na stabilność analogowego toru. Urządzenie sygnalizuje stan zasilania. Wymiana odbywa się przed oględzinami, a nie po pojawieniu się przypadkowych wyników.

Ocynk jest cienką warstwą metaliczną na stali. Podstawowy miernik Fe mierzy łączną odległość do stalowego podłoża i nie rozdziela lakieru od cynku. Funkcja wykrywania ocynku w niektórych modelach wykorzystuje dodatkową analizę, ale ma własne ograniczenia.

Powłoki na tworzywie sztucznym nie są mierzone metodą magnetyczną ani prądami wirowymi, ponieważ brak przewodzącego podłoża. Zderzaki z plastiku wymagają ultradźwięków albo oceny wizualnej. Miernik samochodowy może pokazać brak materiału.

Pomiar maski aluminiowej, drzwi stalowych i plastikowego zderzaka wymaga rozpoznania podłoża. Automatyczny tryb Fe/NFe ułatwia pracę, lecz oznaczenie błędu również niesie informację. Tryb materiału nie jest wymuszany bez potwierdzenia podłoża.

Oględziny obejmują lakier, spawy, śruby, uszczelki, daty szyb i geometrię. Miernik nie wykryje wymiany elementu na fabrycznie lakierowany w tej samej wartości. Nie ocenia jakości strukturalnej podłużnic ani poduszek. Jest jednym z narzędzi.

W warsztacie wyniki przed i po naprawie dokumentują proces. Mapa pomaga kontrolować równomierność podkładu oraz lakieru. Zbyt gruba warstwa może pękać, a zbyt cienka nie zapewnia krycia i ochrony. Profesjonalna kontrola używa specyfikacji systemu lakierniczego.

Blue Technology produkuje mierniki w Polsce według informacji firmowych i dystrybutorów. Pełny symbol MGR-11-S-AL, DX-13-S-AL lub inny określa sondę, materiały, zakres i funkcje. Blue Technology specjalizuje się w diagnostyce powłok; miernik nie wykrywa każdego rodzaju naprawy pojazdu.